量产车的设计策略是中庸的，要综合考虑很多问题，可靠性，经济性，性，性能，舒适性，功能，外观，可维护性，易用性(操控)，环保等等；而Citroen的设计策略重来都是以可靠性第一，性能其次；设计相对保守得多。富康16v的进气系统的设计也是中庸策略的产物，尤其进气的温度随发动机的温度的升高变化很大，导致动力的变化。这次对进气温度降低作些尝试。
首先是理论依据，根据物理定律 PV/T = C 如果一定质量的气体的压强不变，而温度上升，那么体积也要变大，如果温度由25摄氏度上升到75摄氏度，那么气体将膨胀为原来的1.17倍，也就说，体积增加了接近17%，相同体积的气体，质量将减少为原来83%，也气缸的容积是固定的，越少质量的空气将使燃烧越不充分。富康16v进气的设计主要考虑到了涉水的深度，沙尘影响，高海拔地区撤掉空滤的安全性，降低进气噪音等等，进气基本上取自水箱散热后的发动机舱内空气，热车温度高于70摄氏度。所以改装努力使进气的温度接近环境温度。
其它案例：
1、日本人在细节上非常能动心思 Honda CITY车“发动机吸气温度的降低，与燃烧效率的提高关系密切，同时也影响发动机功率、燃油经济性的提高。为了使发动机的优势得到更为充分的发挥，思迪(CITY)不遗余力地对降低发动机吸气温度进行了研究。同时改变散热器风扇形状和风扇旋转方向，将散热器热量向与进气口相反的方向进行疏导，成功实现了发动机吸气温度的降低，提高进气效率，充分发挥了发动机的强劲动力。”
2、德国人也挺能琢磨，Jetta 独有的横流扫气进气系统，进、排气管分布在汽缸两侧，克服普通车进、排气管分布在同侧导致进气管温度过高的缺点，使吸入的空气温度低、密度大、含量高，更有利于燃烧。"
采用比较保守的策略，我的改动：
1、去掉水箱上面及前面的塑料的挡板，使冷空气能够直接进入发动机舱。去掉这个东西不影响什么，只是需要在保险杠的上面垫点东西而已。当然，车热的时候，小心风扇自动启动伤着。
2、不更换进气管道的任何东西，仅在进气首段末端用刀切割斜口，方便从前面进气，原来是横向的口。
3、用泡沫双面胶带包裹进气首段，避免水箱后的热空气加热里面的空气，并用3M胶带缠一层，保证牢靠。
以上的改动不涉及保修的问题，如要保修，把塑料盖盖回即可。
效果：
1、原来车一热，机器盖就是烫手的，冷空气无法进入机器舱冷却机器，现在走一段停下来后，机器盖是凉的;冷天高速长途行驶，不开暖风，驾驶室感觉冷。
2、现在凉车和热车的动力区别不大了，1档到5档动力非常连贯,搓车彻底消失,5档也有推背感觉，不再担心转速低，动力不足。车一动明显地能够感觉到动力的提升，非常畅快。
3、要保持60的速度，油门踏板踩的要比没改的时候轻得多；令人吃惊的是，速度上80，90，保持速度油门踏板踩下的幅度飞常之小，以致于常感觉没有踩，甚至比60时还要轻，抬起油门踏板，减速比较慢，从60加速到100，使用5档感觉也太容易了；现在50以上的行车习惯是只要踩下油门踏板，就意味着提速，只要不抬起，基本上是持续加速，要保持速度，要抬起踏板，轻轻把脚搭在上面。
4、这可能是除改ECU调空燃比等之外效果最大的改动了，感觉实际的功率提升绝对超过7--9%，那种加速的轻松感，和92KW的golf 1.8 5v发动机有过之而无不及,这已经非常不容易了。
5、意外的是，转向居然轻了不少，更精确，更有信心了。具体是怎么影响的，有待研究。
6、经过200公里，平均80左右的速度的油耗测试，油耗在6L/100KM左右，可能大幅度增加油耗的担心没有了。
费用：3M胶带、泡沫双面胶共6元
结论：由此看来，性价比最高的动力改装并不是改ECU，也不是高流量空虑、火化塞等，而是降低进气温度。
可能存在问题：雨天，高速行驶时，雨水可能随空气进入进气道。